“地铁建设是一项长期投资，投资回收期相对较长。实现盈利需要很长时间的积累。我们在讨论地铁的盈利能力时，并不要求地铁运营一定要在短时间内实现盈利，而是希望找到一种可以复制的模式，缩短地铁的投资和回报周期，在减轻政府投资负担的同时，也能让地铁更好地为市民服务。”在安光永看来，地铁公司很难实现盈利，这与运营成本高、票价限制、资金回报周期长等诸多因素有关。
“一方面，地铁建设和运营需要巨大的资金投入，包括线路建设、车辆购买、人员工资、维护等。这些费用对地铁公司来说是一个长期的负担。另一方面，为了保证公共交通的普及，由于实惠和方便，地铁票价通常相对较低，导致收入相对有限。”安光永指出。体育365官网
值得注意的是，其中，客流不足也是人们关注的焦点。根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，拟建地铁初期客流强度不低于7000人次/公里/日，长期单程高峰时段客流规模达到3万人次以上。记者了解到，目前，很多城市的地铁无法满足这一要求。《2023年4月城市轨道交通运营数据快速报告》显示，4月份平均客流量强度为5520人次/公里/日。在全国地铁城市中，只有17个城市的客流强度超过0.7。
萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊表示，高负债率和长回报周期是所有国家和地区地铁投资和运营的特征，而不仅仅是中国。平衡需要很长时间。“目前，国内地铁项目需要考虑城市人口和面积等指标，以估算正式运营后的建设成本和收入。但是，如果不向地铁建设和运营公司提供额外的经济资源，即使是大城市和人口众多的地铁，也很难实现收支平衡。”郑磊告诉记者。